Ремонт дизельных двигателей линеек Д-260, А-01 в Минске

Сравнивая характеристики А-01МКС и Д-260, нужно отдать должное первому — по надёжности, запасу прочности, неприхотливости, по топливу, по давлению, по живучести, по массовости, ремонтопригодности, по качеству исполнения деталей и комплектации, по «размораживанию» и т.д.

………А ведь он был запущен в серию ещё до 1967 года.

Давление масла в магистрали А-01МКС:

• не менее 1,0 кгс/см.кв. (атм.)- минимальные обороты на холостом ходу
  
  
• 3-5 атм.- при номинальных оборотах в рабочем режиме
  
  
• Не более 9 атм. при холодном загустевшем масле

Для справки:   1МПа=10Бар=7500,7мм.рт.столба=9,8692атм.=10,197кгс/кв.см.=145,04PSI

Давление масла в двигателе Д-260:

В системе смазки прогретого двигателя Д-260 при номинальной частоте вращения коленчатого вала (2100 обор.) составляет 0,28-0,45 МПа (2,76 — 4,44 атм.)

Сравнивая оба двигателя между собой, обратите внимание, что двигатель Д-260 – более высоко оборотистый. Его чаще всего выводят из строя низкими оборотами, особенно тогда, когда до предела закрутили «расход» топливного насоса. В этом случае, двигатель Д-260, банально, не развивает оборотов, характерных для выбранной Вами передачи (насос топливный Д-260 не подаёт в двигатель Д-260 нужного объёма дизельного топлива в см.куб., а эта величина характеризует производительность топливного насоса и определяет его марку и маркировку).

Косвенно, механизатор обращает внимание, в этот момент, на отсутствие «прежней тяги» погрузчика, появляющейся только при высоких оборотах Д-260 ММЗ.

Этот же эффект наблюдается и при отсутствии регулировки длины тяг (тросика) газа. Это происходит, когда лапка ТНВД при «максимальном газе» не касается упора. Кажется – ерунда! Но именно в этих последних миллиметрах хода лапки ТНВД включается турбина, которая обеспечивает мощность двигателю Д-260 и естественно — «тягу» самому погрузчику.

Если лапка ТНВД не доходит до своего упора (при выключенном двигателе Д-260), как обычно, на 5-7 мм., то в этом положении, турбина или вообще не включается, либо включается только частично, что ведёт к потере мощности двигателя Д-260.

Это легко подтверждается визуально, по выхлопу! Если при упоре погрузчика в препятствие, цвет выхлопного дыма не изменился в следующей последовательности: прозрачный (обычный)- белый (молочно белый)- чёрный- опять прозрачный, то топливная система вашего двигателя нуждается в ремонте или (очень редко) в регулировке.

Если турбина ещё и «Борисовская», то она – даже НОВАЯ — крайне редко выдаёт давление в 1атм. (одну атмосферу) при правильной регулировке тяг (тросика) газа, а без этой регулировки — вообще мало работопригодна. Визуально: в выхлопе Д-260 отсутствует белая (молочная) составляющая.

Длину тросика газа (тяг газа в новых погрузчиках) проверяйте, разумеется, при выключенном двигателе. Длина тяг газа регулируется вращением наконечников сразу двух тяг, в редких случаях — достаточно только одной.