БУДЕМ РАДЫ СОТРУДНИЧЕСТВУ
1996 - 2023 © УНП 190680944
Сервисный центр по ремонту спецтехники «Амкодор»
Меню
Мосты, установленные на всей линейке фронтальных погрузчиков Амкодор, принципиально, отличаются друг от друга своим предназначением, по типу используемой в погрузчике тормозной системы:
Исключение составляет картер «старого образца» моста ОДМ (мост от трактора Т-150), в котором, главную передачу, при сборке, приходится «переворачивать» на 180 градусов.
На все используемые мосты есть вся комплектация, как новая, так и бывшая в употреблении, и всегда — в наличии.
Осуществляем выездной ремонт и диагностику мостов и тормозной системы по РБ, РФ, Украине.
Мосты ведущие на все вышеперечисленные фронтальные погрузчики Амкодор заправляются маслом трансмиссионным марок ТАД-17и, ТАП-15В, ТСп-15к ГОСТ 23652.
Всего: 40л.х 2 моста= 80 литров. Также заправляется и мост «Амкодор-Унимод» для пневмосистемы тормозов.
Запчасти на мосты обоих видов (по типу тормозной системы) между собой не взаимозаменяемы, ни в целом, ни по запасным частям. В случае крайней необходимости, возможна замена, но только с заменой тормозных систем, с одной на другую и заменой сразу обоих мостов, в паре (9х40 или 12х40).
Мосты под пневмотормоза производят:
Визуально, мосты друг от друга, отличаются отверстиями под болты на колёсных дисках. Это их принципиальное отличие, помогающее их быстро идентифицировать даже не специалисту.
Мосты отличаются друг от друга передаточными числами, которые определяются не только соотношением зубьев на солнечной шестерне и хвостовике (9х40 или 12х40), но и числом зубьев на сателлитах, полуосевых шестернях, начинкой бортовых (колёсных) редукторов. Поэтому, очень часто, после ремонта одного из мостов (особенно «Харьковских», при смешивании начинки мостов от погрузчика Амкодор ОДМ-73.001 и от Т-150), визуально видно, что скорости вращения колёс переднего и заднего мостов на прямом участке дороги существенно отличаются. «Один мост отстаёт от другого». Это приводит к постоянной поломке одного из мостов, грохоту при работе, отрыву передней опоры кардана у погрузчиков ТО-18А, ТО-18Б, ТО-28, преждевременному износу резины на погрузчике Амкодор, даже оснащённом гидромеханической коробкой перемены передач (ГМКП) с отключаемым мостом.
Обилие производителей «начинки» для Харьковского моста, с разной формой зуба, не комплектующейся друг с другом, не взаимозаменяемой «один в один», с разной закалкой металла – яркое тому подтверждение. Это основной фактор, влияющий на ценообразование. Сколько всего нужно заменить, чтобы «создать Ваш рабочий комплект» из разных начинок и выполнить ремонт моста ОДМ-73.001 так, чтобы он стыковался с уже имеющимся у Вас?!
Харьковский мост перестал устанавливаться на фронтальные погрузчики Амкодор ТО-18,-18А, -18Б ранних выпусков по причине слабого картера и большой нагрузки на передний мост при работе погрузчика, особенно, в вязких грунтах, где есть вырывное усилие, ведь гидравлика Амкодор исполнена «с запасом» а мост Т-150 на этот запас просто не рассчитывался.
Ремонт главной передачи ОДМ-72.011.А моста ОДМ-73.001, при обмене старого на новый, составляет 4.000.000-6.000.000 руб. ., в том числе с НДС-20%, в ценах октября 2014г. Средне рыночная стоимость новой главной передачи ОДМ-72.011.А -1600$, но её трудно привезти по причине боевых действий в Украине.
Рынок, конечно, заполнится, но всё, что между 300у.е. и 1300$- новым не является, это лишь комбинация нового и старого, или «железо, «отмарафеченное под новое» углошлифовальной машинкой.
• Цена главной передачи моста ОДМ-72.011.А — 900 у.е.
• Водила с сателлитами-до 220 у.е.,
• рем.комплект дифференциала (сателлиты-4шт., полуосевые шестерни-2шт., крестовина-1 шт.) -100-150 у.е.
Покупка ремкомплекта дифференциала подразумевает, что ремонт корпуса дифференциала Вы продиагностируете сами и сами произведёте его ремонт (…и при этом, знаете как!)
Доверив ремонт моста, главной передачи, специализированному предприятию, Вы получите и гарантию, и качество сборки, и ресурс работы по минимальной цене! При обмене старой главной передачи на новую, с доплатой, получается значительно быстрее и дешевле, чем просто ремонт.
Как правило, все неисправности ведущих мостов фронтальных погрузчиков Амкодор вызваны особенностями эксплуатации самих погрузчиков, отсутствием своевременного элементарного технического обслуживания и простейшей регулировки!
При обнаружении стружки, разного цвета в картере моста, его бортовых, мост нужно немедленно промыть (жидкое веретённое масло или солярка-35 л. без нагрузки), чтобы не усугублять его общее состояние, ведь кусочки зубьев будут удалены, и мост продолжит свою работу, пусть даже с повышенным шумом. Нет смысла стружку перемалывать!
Проверка зазора между зубьями хвостовика и солнечной шестерней, по старинке, осуществляется полоской газетной бумаги. По форме износа зубьев главной передачи осуществляется регулировка (она подробно описана в Инструкции по эксплуатации на погрузчик Амкодор).
При поднятом ковше (вы смотрите на погрузчик спереди, под него) механизатор вращает руль, до упора влево. Правое переднее колесо, в этом случае вращается НА ВАС!, а левое переднее, в идеале — ОТ ВАС!, т.е. в обратную сторону, скрёстно.
Если есть подклинивание любого колеса — это видно сразу. Слейте стакан прогретого масла в белую прозрачную банку, вначале с картера самого моста, потом с бортовой, которая подклинивает. На солнечном свету, стружка сразу видна, виден и её цвет! Там, где её больше, с того места начинайте разбирать, потом промойте сам мост, отрегулировав зазор, работайте дальше.
Вы этим способом, уже сэкономили минимум 1000$ на запасных частях, которые ещё поработают не один год!
Особое место в успешной эксплуатации Амкодор-352, Амкодор-342, Амкодор-332 занимают колёсные диски. Они бывают разборными и нет.
Остановимся на разборных ОАО «Амкодор-Ударник». Ранее, завод их делал из более толстого металла и, как правило, погрузчик ТО-18А списывался на «родных» дисках и со вторым купленным комплектом резины.
Теперь, по причине растрескивания, диски колёсные и их половинки, покупают почти каждый год.
Причина, думаю, не в заводе-изготовителе, который делает сами знаете что, а в мягкой и дешёвой резине 21,3х24 (16-слойная сельхозшина, которая сминаясь, обдавливает борты диска) и в механизаторе погрузчика, который постоянно ездит на полуспущенной мягкой сельхозшине, т.к. на глаз, давление в ней определить трудно.
Она всегда выглядит полуспущенной.
По инструкции, давление проверяется манометром шинным МД-209 и составляет:
….а механизаторы колхозов РБ редко накачивают даже 2-е атмосферы! Чему тут удивляться!
Диски можем сделать из более толстой стали, под заказ!
Продаём диски колёсные под любые мосты и типоразмеры резины. Для размещения заказа, Вы должны правильно идентифицировать свой мост по количеству гаек крепления колеса к мосту.
Диски колёсные есть все (под мост ОДМ, Амкодор-Унимод, RABA) под любой (17,5х25, 20,5х25, 21,3х24) типоразмер резины!
В сельском хозяйстве, чаще других используются диски под шину 21,3х24- сельхозшина, с низкой слойностью, которую берут, мягкую, чтобы повысить проходимость погрузчика в полях.
Она лишь на 100 у.е. дешевле 24-х слойной, а ходит на 5-ть сезонов меньше.
Чаще всего, для фронтальных погрузчиков Амкодор-332, Амкодор-342 используется диск под шину 21,3х24.
Он состоит из 2-х ободов:
Рисунок протектора подбирается под виды работ!
Диск колёсный под шину 20,5х25 делаем под заказ, до 7-и дней.
Тюнинг, заключающийся в переходе на 24-слойную резину, уже на второй год эксплуатации фронтального погрузчика (ГМП У-35.615 без отключаемого моста) экономит один комплект резины в год!
Если на Амкодор-332, Амкодор-342, Амкодор-352 установить ГМКП (гидромеханическую коробку перемены передач) старого образца У-35.615 или польскую У-35.605 с отключаемым мостом, срок службы шины увеличивается в разы!
Тюнинг такого рода очень рентабелен! Такие ГМКП У-35.605, У-35.615 всегда есть в наличии, их ресурс — 15 лет.
Цены на запчасти Амкодор – обязательно уточняйте по телефону! По причине скачков курсов, цены в белорусских рублях могут быть значительно ниже, чем указанные в разделе.
Гидромосты (мосты под систему гидротормозов) производятся:
Запчасти, производимые ОАО «Амкодор — Унимод» г. Минск, на гидромост, отличаются неоправданно высокой стоимостью и низким качеством исполнения, что маскируется многообразием исполнения деталей, используемых при сборке моста. На глаз не определишь! Комплектация моста ОАО «Амкодор-Унимод» г.Минск – ни с чем не взаимозаменяема, зачастую — даже между собой, даже в одном мосту, и зависит, скорее, не от даты выпуска определённой запчасти, а от того, что в данный момент было в наличии на сборке завода, доработанный брак или новые поступления. Следствием всего этого является относительная сложность ремонта моста погрузчика, оснащённого системой гидротормозов производства «Амкодор-Унимод» город Минск.
Ярким примером такого факта является ремонт моста по факту переполнения его гидравлическим маслом из масляного бака погрузчика. В одном случае, ремонт всегда сводится к замене резиновых колец 095-100-30-2-2 на цапфе, за копейки, может за 1-2 у.е., или – к замене тормоза колёсного в сборе (нового образца)- более 2300 у.е. на одно колесо. Проще заказать ремонт моста у нас, с выездом, он обойдётся Вам — в 3-и раза дешевле и с пожизненной гарантией!
Запчасти ОАО «Амкодор-Унимод» г. Минск есть в наличии, по агрегатам, по узлам, россыпью, есть бывшие в употреблении, как в сборе, так и по отдельным запасным частям!
Так под «гидромост» Амкодор-Унимод г. Минск есть:
Вот бы так завод делал!
В связи с колебаниями курса, цены на комплектацию ОАО Амкодор–Унимод г. Минск, в у.е., постоянно падают, поэтому наличие и стоимость запасных частей всегда уточняйте по телефону.
Тормозная система погрузчика Амкодор (гидротормоза) отличается поразительной живучестью, если над ней не экспериментировать, её не промывать, не эксплуатировать без фильтра и не подвергать всевозможному «тюнингу».
Она имеет три пневмогидроаккумулятора (ПГА марки LA-1), которые установлены, по ходу слева у лестницы на раме погрузчика, 2-а — снаружи, а один — внутри. В Амкодор-332, Амкодор-342, Амкодор-352 используются пневмогидроаккумуляторы, производства разных фирм-изготовителей и различной ёмкости. Между собой, все пневмогидроаккумуляторы из системы гидротормозов — взаимозаменяемы. Различные ёмкости баллонов пневмогидроаккумуляторов позволяют скорректировать особенности работы тормозной системы при наличии неустранимых неисправностей у погрузчика.
Те два пневмогидроаккумулятора, что снаружи — обеспечивают работу гидротормозов переднего и заднего моста соответственно. Давление в гидросистеме выбирается Вами произвольно, от 120 до 150 атм., и регулируется блоком УГА-1 на стойке кабины. Удержание выбранного давления при выключенном двигателе или при работе системы, зависит от состояния пневмогидроаккумуляторов.
Тот пневмогидроаккумулятор, что стоит внутри рамы, по ходу слева, обеспечивает работу ручного тормоза и является «резервным пневмогидроаккумулятором» для работы 2-х предыдущих (пневмогидроаккумуляторов на мосты, 1-ый и 2-ой). Давление заправки азотом в них составляет 40 атм. И они не взаимозаменяемы с пневмогидроаккумулятором (именно по давлению) гидросистемы грузоподъёмного оборудования, стоящим внутри задней полурамы погрузчика Амкодор-332, Амкодор-342, Амкодор-352 по ходу — справа, ближе к заднему правому колесу (не путать с коробочным фильтром!). Он обеспечивает работу джойстика, чем и определяется давление заправки данного ПГА и составляет примерно 7-11 атм.
В принципе — ДА! Нужно заменить резиновую камеру внутри баллона на новую и заправить пневмогидроаккумулятор азотом, обеспечив соответствующее системе давление (характерное для системы тормозов или для системы гидравлического грузоподъёмного оборудования). При заправке пневмогидроаккумулятора азотом, БЕЗ ЗАМЕНЫ РЕЗИНОВОЙ КАМЕРЫ, эффект такого ремонта будет очень кратковременным, от нескольких минут, до нескольких дней. Срок жизни пневмогидроаккумулятора, зачастую, определяется качеством резины, из которой сделана резиновая камера внутри баллона и её состоянием (наличие микротрещин или разрывов). Зачастую, при самостоятельном диагностировании неисправности пневмогидроаккумулятора и самостоятельной его замене (характерно для гидросистемы) неисправность не устраняется, т.к. была вызвана другими агрегатами погрузчика. Пневмогидроаккумулятор тут был ни при чём!
Тормозная система погрузчиков Амкодор-332, Амкодор-342, Амкодор-352 очень надёжна и живуча. В среднем, её хватает на 3,5-5 лет полноценной эксплуатации. Далее – она требует серьёзной замены — бортовых (колёсных) редукторов, так как замены фторопластовых и резиновых колец более не препятствуют переполнению маслом гидромоста погрузчика Амкодор. Признак этой неисправности – установленных новых колец хватает только на неделю, или только на одно торможение. После замены бортовых редукторов в сборе (их стоимость в ОАО «Амкодор» производитель ОАО «Амкодор-Унимод» г. Минск, составляет 33.000.000 руб. на одно колесо, в ценах 2014 года, всего – 66.000.000. руб., на один мост, без работы). После такой грандиозной замены, погрузчик Амкодор-342, Амкодор-352 снова работает, опять 3-5 лет. Мы, «под ключ», ремонтируем мост за 18.000.000 руб., с НДС-20%, (около 500$), с заменой 2-х тормозов колёсных, с пожизненной гарантией на работы! Как видите, в 3-и раза дешевле, чем стоимость самих запасных частей ОАО «Амкодор»!
У нас запчасти для погрузчиков Амкодор-332, Амкодор-342, Амкодор-352, вообще, значительно дешевле!
Есть запчасти тормозной системы, мостов, бортовых Амкодор-Унимод всех модификаций, по ценам:
Уточняйте цены по телефону, они в белорусских рублях могут быть значительно ниже указанных.
ООО «Экспорт-Ремонт-Сервис» производит выездной ремонт тормозной системы погрузчика Амкодор-332, Амкодор-342, Амкодор-352 (системы «гидротормозов» погрузчика) по стоимости в 3-и (три раза дешевле, с работой и новой комплектацией), чем стоимость запчастей, приобретаемых Вами в ОАО «Амкодор» или Амкодор-Унимод г. Минск.
Обращайтесь! И Вы спишете ваш погрузчик Амкодор с исправными гидротормозами! Гарантия на эти работы — пожизненная!
1996 - 2023 © УНП 190680944
Наш менеджер свяжется с вами и предоставит самую актуальную информацию. Спасибо!